เนื่องจากมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในสต๊อกจำนวนมาก โอกาสทางการตลาดในการเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ตะกั่วเป็นลิเธียมในแวดวงจักรยานไฟฟ้าจึงน่าสนใจ แต่เส้นทางสู่การเปลี่ยนแบตเตอรี่นั้นไม่ราบรื่นนัก บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมข้ามพรมแดนต้องเผชิญกับความท้าทายในด้านต้นทุน ช่องทาง มาตรฐานผลิตภัณฑ์ และด้านอื่นๆ เพื่อแสวงหากำไรจากตลาดจักรยานไฟฟ้า
ประการแรก Xinneng An Lithium Battery ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ ATL ได้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือกับ Yadi ต่อมา Ningde Times ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุน Ningde Zhixiang ร่วมกับ Hello Travel และ Ant Financial โดยมุ่งเน้นไปที่การวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ 2 รอบ การส่งเสริมนวัตกรรม และการสร้างเครือข่ายพลังงาน ในเวลาเดียวกัน BYD กำลังสำรวจความร่วมมือกับบริษัทจักรยานไฟฟ้าชั้นนำและวางแผนอย่างแข็งขัน... การแข่งขันในตลาดกำลังจะปะทุขึ้น การแข่งขันระหว่างยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังขยายจากสาขาของรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่สาขาของจักรยานไฟฟ้า
รูปแบบของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมได้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
การแข่งขันสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่สามารถทำได้ในชั่วข้ามคืน เมื่อเข้าสู่ปี 2019 การแข่งขันในตลาดในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานได้ทวีความรุนแรงมากขึ้น และการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมก็เร่งตัวขึ้น ภายใต้แรงกดดันจากการลดเงินอุดหนุนมากกว่า 50% โรงงานเจ้าบ้านได้เสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับการลดราคาแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกัน นโยบายการอุดหนุนใหม่ได้เสนอข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับประสิทธิภาพโดยรวมของยานยนต์พลังงานใหม่และแบตเตอรี่พลังงาน ซึ่งหมายความว่า OEM และผู้ผลิตแบตเตอรี่จำเป็นต้องอัปเกรดผลิตภัณฑ์ของตนเพิ่มเติม
เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาด ผู้ผลิตจะพิจารณาบริษัทแบตเตอรี่อย่างครอบคลุมในแง่ของคุณภาพผลิตภัณฑ์ ราคาผลิตภัณฑ์ ความสามารถในการจัดหา และเงินทุนขององค์กร อย่างไรก็ตาม ไม่มีบริษัทแบตเตอรี่จำนวนมากที่สามารถตอบสนองข้อกำหนดข้างต้นได้ ซึ่งหมายความว่าบริษัทแบตเตอรี่ส่วนใหญ่จำเป็นต้องปรับกลยุทธ์การตลาดสำหรับปี 2019 และระบุตำแหน่งผลิตภัณฑ์ในตลาดโดยเร็วที่สุด
การเข้ามาของยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่ลิเธียมระดับไฮเอนด์ เช่น ATL และ CATL ทำให้ตลาดจักรยานไฟฟ้าอยู่ในภาวะต่อสู้ที่ดุเดือดในปัจจุบัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแบบดั้งเดิม บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมที่คลุกคลีกับยานยนต์ไฟฟ้าเบามานาน และผู้เข้าร่วมใหม่จากสาขาแบตเตอรี่พลังงานใหม่สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่กำลังร่วมกันปลุกปั่น "ตลาดรถสองล้อ" ในสายตาของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม การเข้ามาของยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่ลิเธียมอาจพลิกโฉมภูมิทัศน์การแข่งขันแบบเดิมของแบตเตอรี่จักรยาน แม้แต่ภายในแบตเตอรี่ลิเธียม ก็ยังมีการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างเส้นทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน
จากสถานการณ์ตลาดในปีนี้ จะเห็นได้ว่าราคาตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมแบรนด์ดังลดลงไปในระดับหนึ่ง ด้วยข้อได้เปรียบของผลิตภัณฑ์มากมาย เช่น ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น สะอาดขึ้น เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และมีน้ำหนักเบากว่า ทำให้อัตราการเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเพิ่มขึ้นอย่างมาก คาดว่าจำนวนจักรยานไฟฟ้าลิเธียมไอออนในจีนจะเกิน 10 ล้านคันในปี 2020 และอัตราการเจาะตลาดจะเกิน 50% ภายในปี 2021 ซึ่งถือเป็นการพลิกกลับรูปแบบอุตสาหกรรมครั้งใหญ่
บริษัทหลายแห่งได้เริ่มดำเนินรูปแบบใหม่
ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่สูงสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าในมาตรฐานแห่งชาติใหม่สำหรับจักรยานไฟฟ้า รวมถึงคุณลักษณะต้นทุนต่ำ ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกลายเป็นหนึ่งในคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดในตลาดแบตเตอรี่ไฟฟ้าจักรยานไฟฟ้า
บริษัทหลายแห่งได้เป็นผู้นำในด้านการออกแบบ การจัดวางที่เกี่ยวข้องในด้านแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าจะเป็นประโยชน์ต่อการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมจักรยานไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้ว บริษัทต่างๆ จะแบ่งออกเป็นสองทิศทาง หนึ่งคือการพัฒนาตลาดแบตเตอรี่ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์และลดต้นทุนผ่านการอัพเกรดเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์และการขยายกำลังการผลิต เพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างลูกค้า และร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับลูกค้าที่มีคุณภาพสูง อีกประเภทหนึ่งคือการลดหรือเลิกธุรกิจไฟฟ้า ปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ และพัฒนาตลาดเฉพาะ เช่น พลังงานขนาดเล็ก การจัดเก็บพลังงาน จักรยานไฟฟ้า และยานยนต์ความเร็วต่ำที่ไม่ต้องพึ่งพาเงินอุดหนุน โดยใช้กลยุทธ์การแข่งขันที่แตกต่างกัน
ข้อกำหนดคุณภาพที่เข้มงวดสำหรับแบตเตอรี่พลังงานในมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่จะทำให้แบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าไม่ต้องติดฉลากว่าเป็น "ผลิตภัณฑ์ระดับล่าง" และตลาดพลังงานสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าจะกลายเป็น "มหาสมุทรสีน้ำเงิน" อีกแห่งสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ในการวางแผนกำลังการผลิตระดับไฮเอนด์
