ปัจจุบัน ประเด็นด้านพลังงานในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นประเด็นสำคัญ และแบตเตอรี่ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับพลังงานจะต้องกลายเป็นประเด็นสำคัญ ดังนั้น คำถามก็คือ แบตเตอรี่แบบใดมีประสิทธิภาพดีที่สุด แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารี หรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แนวโน้มในอนาคตจะเป็นอย่างไร วันนี้ เราจะเปรียบเทียบแบตเตอรี่พลังงานใหม่ 3 แบบเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ใครจะได้รับความช่วยเหลือสูงสุด
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตตามชื่อที่แนะนำคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นวัสดุขั้วบวก ในยุคแรก ๆ เนื่องด้วยข้อจำกัดด้านวัสดุ ผู้ผลิตหลายรายจึงหาวิธีประหยัดต้นทุน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้รับความนิยมจากผู้ผลิตเนื่องจากความเสถียร ความปลอดภัย และต้นทุนต่ำ ผู้ผลิตทุกคนต้องการลดต้นทุนของแบตเตอรี่ในขณะที่รับประกันระยะการใช้งาน ดังนั้นด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แบตเตอรี่ลิเธียมสามเฟสจึงเกิดขึ้น ทำไมลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงถูกกำจัดไป? มีเพียงการใช้พลังงานสูงและความหนาแน่นต่ำ ในช่วงเดียวกัน แบตเตอรี่นี้มีน้ำหนักมากกว่า ซึ่งอาจส่งผลให้การใช้พลังงานไม่เหมาะสม ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญบางคนจึงเคยทำนายไว้ว่าการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้เข้าสู่ช่วงคอขวดแล้ว และการแทนที่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมสามเฟสจะเป็นแนวโน้มทางประวัติศาสตร์ในการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่
การอยู่รอดของผู้แข็งแกร่งที่สุดเป็นแนวโน้มในการพัฒนาสังคมแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมสามองค์ประกอบมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและราคาต่ำ ซึ่งกลายเป็นตัวเลือกของผู้ผลิตโดยธรรมชาติ ใครจะไม่ต้องการลดต้นทุนในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานไว้ได้ นอกจากนี้ "แผนพัฒนาการอนุรักษ์พลังงานและอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (2012-2020)" ระบุอย่างชัดเจนว่าความต้องการความหนาแน่นของพลังงานสำหรับโมดูลแบตเตอรี่ต้องมากกว่า 150 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม จากมุมมองนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่สามารถแข่งขันกับมันได้ แต่แบตเตอรี่นี้สมบูรณ์แบบจริงๆ หรือไม่ คำตอบคือไม่
แบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามส่วนจะสลายตัวที่อุณหภูมิประมาณ 200 องศาเซลเซียส และอิเล็กโทรไลต์จะเผาไหม้อย่างรวดเร็ว หากอยู่ใน "เมืองเตาเผา" ที่มีอุณหภูมิสูงและสภาพแวดล้อมที่ปิด จะมีความเสี่ยงต่อการเผาไหม้และการระเบิดโดยธรรมชาติมากขึ้น นอกจากนี้ หากไม่ได้รับการรีไซเคิลอย่างถูกต้อง วัสดุอิเล็กโทรดบวกในแบตเตอรี่ลิเธียมอาจทำให้เกิดมลพิษทางโลหะหนักได้ อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ชนิดนี้ยังคงเป็นกระแสหลักในตลาดจีน ทั้งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบใช้แล้วทิ้งและแบตเตอรี่ลิเธียมสำรองมีโลหะและตัวทำละลายอินทรีย์ต่างๆ เช่น อิเล็กโทรไลต์ อิเล็กโทรไลต์มีฤทธิ์กัดกร่อนและเป็นพิษต่อสารเคมีอย่างมาก หากแบตเตอรี่ระเบิดและเผาไหม้ ก็จะผลิตก๊าซเคมีที่เป็นพิษซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
เนื่องจากทรัพยากรพลังงานขาดแคลน ประเทศต่างๆ จึงเริ่มดำเนินนโยบายที่เอื้ออำนวยต่อการควบคุมเศรษฐกิจมหภาคบ่อยครั้ง โดยหวังว่าจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นพลังงานสะอาดที่มีมลพิษน้อยลงและต้นทุนต่ำลง เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่มีมลพิษ มีอายุการใช้งานยาวนาน และไม่ปล่อยมลพิษ ทำให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาก ลุงเชอกำลังจะเริ่มชั้นเรียนฟิสิกส์ในวันนี้อีกครั้ง หลักการพื้นฐานของแบตเตอรี่นี้คือปฏิกิริยาย้อนกลับของการอิเล็กโทรไลซิสน้ำ ไม่จำเป็นต้องชาร์จ เพียงแค่เติมก๊าซไฮโดรเจนเข้าไป ทำให้ใช้งานง่าย ด้วยแบตเตอรี่นี้ เราไม่จำเป็นต้องชาร์จนานอีกต่อไป เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องใช้เวลาชาร์จนานอีกต่อไป เพียงแค่เติมก๊าซไฮโดรเจนเข้าไป ซึ่งสะดวกพอๆ กับการเติมน้ำมันในปัจจุบัน ดังนั้น อุตสาหกรรมจึงเชื่อว่าแบตเตอรี่นี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "โซลูชันพลังงานพลังงานใหม่ขั้นสูงสุด"
